十二月,太昊船的制造进入尾声。
有了硬质的铜制工具,木匠的手艺幅度的提升,新造艘船从外观已经不输在世所的木船,量的木板连接除了榫头方式外,一次面积使了铜钉,靠度更高。
船身在物资人力充足的情况造坚固精,每一块木板刨平整光滑,由一次渡的江水势较,我的工艺与河的船有较区别,从一始就是先定骨架再钉板,与河的船直接连接木板不同,艘船有明显的“龙骨”,两边密布十二“肋骨”,板就固定在些“骨架”。船头的龙骨专门的加强,形状了修整,略带流线型,破浪。
船身两侧安排了共十六划桨位,并且靠近船身中段,前两段留有较空间,有必,轻易将划桨位增设二十四,甚至更。
船身总长达十六米半,宽六米,高两米,船板的舱室高度一米左右,船舱板有一米的高度,有效的载重达七十吨。
是太昊,是目前世界最的“巨轮”!
造艘船所花费的间、人力、物资投入,足修建一座容纳千人的村子。
了让船在急水中够停住,船了一特别的东西:锚!
一段……(内容加载失败!)
(ò﹏ò)
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