林强生前一直日本人汽车车壳做那薄，主是了撞击行人的候够缓冲保护，保证行人安全，体现人文关怀精神，话说网媒体是说的。
但现在，日本人做完全是因他缓冲吸技术做很先进，已经不需采硬硬的车壳，保护行人是技术的附加效果罢了。车速快的候撞，再软的车壳有，行人照玩完。
且他从川本信彦了解，世界各汽车厂商因计算力的问题，缓冲吸构造的设计有坏分，其吸缓冲的效果有高差别。
日本汽车厂商在技术投入很，一是因日本人资源有限，另一是日本人的那极致的精神，技术极其适合日本人的民族格，粗枝叶的国人就喜欢硬邦邦的。
本田更是汽车前部分的缓冲结构称缓冲吸结构件，缓冲区并不完诠释定义。
缓冲吸构造与整车体的刚构造并不矛盾，是相结合的，吸结构位车体的前端端，相软。位中央的乘员舱框架结构不有吸效果，是尽做硬。
两部分通常是不同的材料分制造，前者复合材料，中间的框架则超强度合金钢保……（内容加载失败！）
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