据罗兰所知，在瓦雷斯世界似乎有现类似“特许经营权”工程融资模式的先例。在球，早已不是什新鲜玩意，比很收费高速公路就是采的“BOT”模式，在此基础“BOO”、“BOOT”、“BLT”、“PPP”等等衍生模式。
关“特许经营权”在通建设方面的功案例，罗兰印象最深的属英法海峡隧。
项特许权协议1987年签订，该项目1993年建。政府授予承建公司55年的特许期，公司在此期间行建设、拥有并经营隧，55年隧由政府收回。
从建的运营实践，除了令路的车主偶尔不爽，总说算功。
现在，罗兰打算在球经实践检验的工程模式应远东的通建设，给予人承包商一定年限的特许经营权，承包商此特许权抵押行建设债券或股票，将路建，通售车票或收取路费偿债务并获取利润。
理论车票路费的定价应该由承包商行决定，但是考虑收费高路者造经济负担，政府在适的候收费标准提建议。
承包商通常不收费定太高，否则迫使行人选择绕远路，反影响收益。另一方面，政府虽不强迫承……（内容加载失败！）
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