弗朗茨眼中的难题，在年代的人不是问题。
从建设本分析，四套标准间的最差距不1.2%，就是说铁路的建设本不是影响决定的主因素。
，年代的铁路轨距普遍比较，俄国人的一条铁路轨距是1829mm的，官僚了捞钱，才听了国工程师的建议改了1524mm。
从六英尺缩五英尺，节省了少本？
在预算节省了3%，沙俄官僚的风，最肯定是省不少钱的。
标准轨距是英国人向全世界推销的，从1846年始约翰牛就台了法律，从候始1435mm体系，就了英国本土殖民的标准轨距。
不，很快印度就了例外，标准轨距无法满足他的运输求，英国人是务实的不行就放，所印度的铁路部分是1676mm标准，其它乱七八糟的轨距铁路不少。
经了英国人近百年的努力，了20世纪中期1435mm体系才国际标准轨距，最初的牛牛的目的是了推广英国技术体系。
有有限制陆国货运力的目的，就不知，反正弗朗茨不信约翰牛。
19世纪中期的技术，宽轨铁路货运量是超窄轨铁路的，并且安全速度高的，21世纪完全不一……（内容加载失败！）
(ò﹏ò)
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