11月26日。
徐闻县西南角方向的琼州海峡。
距离灯塔角约17公的海底，琼州海峡海底隧一期工程的施工现场，所有的施工人员，进入了安全特车中。
飞鹏工程的总工程师黄新明、中建的副总工程师李丰，盯着操页面的模拟画面。
由海底隧是从两头向中间挖掘的，全长37公的琼州一号线，处海底的部分，长度是33.6公，两头的汇合点，就在16.8公处。
经一年的全力施工，考虑泥沙层容易崩塌的质条件，在突破陆岩层区，施工团队采了顶管的施工，配合盾构机的方案。
平均每推进50~60米，今终了两头汇合的日子。
从临高县的那一段隧，目前已经完全停工，等待徐闻县一段挖通最10米的泥沙层。
“5米，临顶管跟。”李丰紧张喊。
“收。”
由超级材料打造的临顶管，在八套压机的，缓缓跟着盾构机向前推进。
在顶管面，是一巨的合金阻隔网，是了预防前方突崩塌，海水带着量泥土冲击施工区域。
泥沙阻隔网面，百名工人正在忙碌着，他配备了清一色的特制外骨骼，是专门定制的潜水型外骨骼。
就算是前方突崩塌，他在海水中存活，月临高段……（内容加载失败！）
(ò﹏ò)
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