“咳咳，我再接着说坦克的具体技术。”秦振华刚刚的候，接了乌青的话，说了外贸的话题，现在，终又回了正题，继续说坦克的技术：“底盘方面，我选择负重轮的直径了吗？”坦克说，履带就是它的行走工具，负重轮，是在履带面的，负重轮压着履带走，果是有合适的负重轮的话，那坦克的机动受很的影响。
前的候，59坦克的是直径的负重轮的方案，因负重轮，那数就少，五负重轮就足够了，且，因负重轮很，所，面连托带轮省略了，履带直接耷拉在负重轮就了，结果，在高速前进的候，面的履带不拍打面的负重轮，让人恼火的哗啦哗啦的声音。
了二代坦克，就始中等直径的负重轮的方案了，负重轮直径，所，了六负重轮，同，面有了托带轮，了现在的常规结构，负重轮的直径，面有很的空间，就意味着负重轮的缓冲行程比较，减少颠簸。
“是的，我决定，比现在的99坦克的负重轮的直径，再缩一些，，更的缓冲效果。”负责方面的人说：“同，按照我坦克的重量分布，前面的两负重……（内容加载失败！）
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